ന്യൂഡൽഹി: ജൂൺ രണ്ടിന് ബാലസോർ ട്രെയിൻ അപകടക്കേസിൽ അറസ്റ്റിലായ മൂന്ന് റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കെതിരെ സിബിഐ ശനിയാഴ്ച കുറ്റപത്രം സമർപ്പിച്ചു.
മൂന്ന് ട്രെയിനുകൾ അപകടത്തിൽ പെട്ട ബാലസോർ ജില്ലയിൽ നിയോഗിച്ച സീനിയർ സെക്ഷൻ എഞ്ചിനീയർ (സിഗ്നൽസ്) അരുൺ കുമാർ മഹന്ത, സീനിയർ സെക്ഷൻ എഞ്ചിനീയർ (സോറോ) അമീർ ഖാൻ, ടെക്നീഷ്യൻ പപ്പു കുമാർ എന്നിവരെ ജൂലൈ 7 ന് സിബിഐ അറസ്റ്റ് ചെയ്തിരുന്നു. ഈ അപകടത്തില്‍ 296 പേർ മരിക്കുകയും 1,200 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
ബാലസോറിലെ ബഹനാഗ ബസാർ സ്റ്റേഷനിൽ കോറോമാണ്ടൽ എക്‌സ്പ്രസ് നിര്‍ത്തിയിട്ടിരുന്ന ചരക്ക് തീവണ്ടിയിൽ ഇടിക്കുകയും പാളം തെറ്റിയ ചില കോച്ചുകൾ സമീപത്തെ ട്രാക്കിലേക്ക് വീഴുകയും എതിരെ വന്ന യശ്വന്ത്പൂർ-ഹൗറ എക്‌സ്പ്രസുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയും ചെയ്തതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്.
ഭുവനേശ്വറിലെ സ്‌പെഷ്യൽ ജുഡീഷ്യൽ മജിസ്‌ട്രേറ്റിന് മുമ്പാകെ സമർപ്പിച്ച കുറ്റപത്രത്തിൽ, അന്വേഷണത്തിനിടെ ലഭിച്ച തെളിവുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇന്ത്യൻ ശിക്ഷാനിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 304 ഭാഗം II (കുറ്റകരമായ നരഹത്യ) 201-നൊപ്പം സെക്ഷൻ 34 (കൊലപാതകം) പ്രകാരമുള്ള കുറ്റം ചുമത്തിയതായി സിബിഐ പരാമർശിച്ചു. പൊതു ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള കുറ്റകൃത്യത്തിന്റെ തെളിവുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിന് കാരണമാവുകയും റെയിൽവേ നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 153 (മനപ്പൂർവം ഒഴിവാക്കൽ വഴി റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ അപകടത്തിലാക്കുക) എന്നിവയും പ്രതികൾക്കെതിരെ ചുമത്തിയതായി ഏജൻസി വക്താവ് പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.
ദുരന്തം നടന്ന ബഹനാഗ ബസാർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ സിഗ്നൽ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ മുതലായവ കാര്യക്ഷമമായി പരിപാലിക്കുന്നതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം പ്രതികൾക്കുണ്ടെന്ന് സിബിഐ ആരോപിച്ചു.
ബഹനാഗ ബസാർ സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള ലെവൽ ക്രോസ് ഗേറ്റ് നമ്പർ 94 ൽ എൽസി ഗേറ്റ് നമ്പർ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് മഹന്തയുടെ നേരിട്ടുള്ള മേൽനോട്ടത്തിലാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയതെന്നും പരാതിയിൽ ആരോപിക്കുന്നു.
ബഹനാഗ ബസാർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലെ നോർത്ത് ഗൂംട്ടിയിൽ (കുടിൽ) വയറിംഗ് ജോലികൾ നടക്കുന്ന സമയത്ത് ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റ് നമ്പർ 94 ന്റെ പ്രവർത്തനം 110 വോൾട്ടിൽ നിന്ന് മാറ്റുന്നതിനായി മറ്റൊരു LC ഗേറ്റ് നമ്പർ 79-ന്റെ സാധാരണ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എസി മുതൽ 24 വോൾട്ട് ഡിസി വരെ, ഏജൻസി കുറ്റപ്പെടുത്തി.
നിലവിലുള്ള സിഗ്നൽ, ഇന്റർലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ പരിശോധന, ഓവർഹോൾ, മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തൽ എന്നിവ അംഗീകൃത പ്ലാനിനും നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും അനുസൃതമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതായിരുന്നു കുറ്റാരോപിതരുടെ ചുമതല.
ഒഡീഷ പോലീസിൽ നിന്നാണ് കേന്ദ്ര അന്വേഷണ ഏജൻസിയായ സിബിഐ അന്വേഷണം ഏറ്റെടുത്തത്.
ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള റെയിൽവേ അന്വേഷണത്തില്‍ അപകടത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം “തെറ്റായ സിഗ്നലിംഗ്” ആണെന്ന് കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ വകുപ്പിലെ “പല തലങ്ങളിലുള്ള വീഴ്ചകൾ” നേരത്തേ കണ്ടിരുന്നു. ആ കണ്ടെത്തല്‍ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നു.
രണ്ട് സമാന്തര ട്രാക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്വിച്ചുകളുടെ അസാധാരണമായ പെരുമാറ്റം ആവർത്തിച്ചാൽ സിഗ്നലിംഗ് ജോലികളിലെ അപാകതകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ജീവനക്കാർക്ക് പരിഹാര നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാമായിരുന്നുവെന്ന് റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ (സിആർഎസ്) റെയിൽവേ ബോർഡിന് സമർപ്പിച്ച സ്വതന്ത്ര അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
ബഹനാഗ ബസാർ സ്റ്റേഷനിലെ ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റ് 94 ലെ ഇലക്ട്രിക് ലിഫ്റ്റിംഗ് ബാരിയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലികൾക്കായി സ്റ്റേഷൻ-നിർദ്ദിഷ്ട അംഗീകൃത സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം നൽകാത്തത് തെറ്റായ വയറിംഗിലേക്ക് നയിച്ച തെറ്റായ നടപടിയാണെന്നും റിപ്പോർട്ട് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
ഫീൽഡ് സൂപ്പർവൈസർമാരുടെ ഒരു സംഘം വയറിംഗ് ഡയഗ്രം പരിഷ്കരിച്ചുവെന്നും അത് ആവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടുവെന്നും അതിൽ പറയുന്നു.
2022 മെയ് 16 ന് സൗത്ത് ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയിലെ ഖരഗ്പൂർ ഡിവിഷനിലെ ബാങ്ക്രാനായബാസ് സ്റ്റേഷനിൽ തെറ്റായ വയറിംഗും കേബിളിന്റെ തകരാർ മൂലം സമാനമായ ഒരു സംഭവം ഉണ്ടായതായും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
“ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷം, തെറ്റായ വയറിങ്ങിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ തിരുത്തൽ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, BNBR-ൽ അപകടം ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല,” അത് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
